Was sind Incoterms 2024? Einfach erklärt!

• E-Klausel EXW (Ex Works), auch "Abholklausel" genannt: 

EXW ist ideal, wenn der Käufer sämtliche Transportkosten und Risiken ab dem Standort des Verkäufers übernehmen will. Ab dem Moment, in dem die Ware beim Verkäufer abholbereit ist, trägt der Käufer alle weiteren Kosten und die Verantwortung.

• F-Klauseln, auch “Absendeklausel ohne Kostenübernahme des Verkäufers”: 

F-Klauseln eignen sich, wenn der Käufer lediglich die Kosten und Risiken des Haupttransports übernehmen möchte. Das Wort "frei" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Käufer ab einem bestimmten Übergabepunkt die Kosten übernimmt, während der Verkäufer bis zu diesem Punkt für die Kosten und das Risiko verantwortlich ist.

• C-Klauseln, auch “Absendeklausel mit Kostenübernahme des Verkäufers”: 

C-Incoterms werden meistens gewählt, wenn der Verkäufer die Transportkosten bis zum Zielort übernimmt. Der Verkäufer zahlt für den Transport bis zu einem bestimmten Ort, aber das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware an den ersten Frachtführer übergeben wird.

• D-Klauseln, auch “Ankunftsklausel” genannt: 

Diese sind dann sinnvoll, wenn der Verkäufer die Transportkosten bis zum Zielort trägt. Die Verantwortung und das Risiko gehen auf den Käufer über, sobald die Ware am Zielort angekommen und bereitgestellt ist.

• EXW (Ex Works)

Der Verkäufer stellt die Ware auf seinem Gelände oder einem anderen benannten Ort (z.B. Werk, Fabrik, Lager) zur Verfügung. Der Käufer trägt ab diesem Punkt alle Kosten und Risiken. 

Beispiel: Ein deutscher Maschinenbauer verkauft eine Maschine an ein Unternehmen in Japan. Die Maschine wird im Werk des Verkäufers in München bereitgestellt. Ab diesem Punkt ist der japanische Käufer dafür verantwortlich, die Maschine abzuholen und den gesamten Transport bis zu seinem Standort zu organisieren. Dazu gehören sämtliche Transport-, Versicherungs- und Zollkosten, die der Käufer übernimmt.

• FCA (Free Carrier)

Der Verkäufer liefert die Ware an einen vom Käufer benannten Frachtführer oder an einen anderen benannten Ort. Der Verkäufer ist verantwortlich für die Zollabfertigung der Ware zur Ausfuhr. 

Beispiel: Ein französischer Weinproduzent verkauft Wein an einen US-amerikanischen Händler. Der Wein wird in Bordeaux an einen vom Händler beauftragten Spediteur übergeben. Bis zu diesem Punkt trägt der Weinproduzent die Kosten und Risiken für den Transport. Ab der Übergabe an den Spediteur liegt die weitere Verantwortung, einschließlich aller zusätzlichen Transportkosten und Risiken, beim US-amerikanischen Händler.

• CPT (Carriage Paid To)

Der Verkäufer zahlt die Frachtkosten bis zum benannten Bestimmungsort. Das Risiko geht jedoch auf den Käufer über, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wurde. 

Beispiel: Ein Elektronikhersteller in China verkauft Tablets an einen Händler in Australien. Der Hersteller bezahlt die Transportkosten bis zum Hafen in Sydney. Das Risiko für Verlust oder Beschädigung der Ware geht jedoch bereits im Hafen von Shanghai auf den Käufer über.

• CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Wie CPT, jedoch mit der zusätzlichen Verpflichtung des Verkäufers, eine Mindestversicherung gegen Verlust oder Beschädigung der Ware während des Transports abzuschließen. 

Beispiel: Ein Möbelhersteller in Italien verkauft eine Lieferung von Stühlen an einen Kunden in Kanada. Der Hersteller bezahlt die Fracht- und Versicherungskosten bis zum Bestimmungsort in Toronto. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben wurde, aber der Verkäufer sorgt für eine Versicherung gegen mögliche Schäden.

• DAP (Delivered at Place)

Der Verkäufer liefert die Ware an einen benannten Ort, ohne Entladung. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken bis zu diesem Punkt. 

Beispiel: Ein Maschinenbauunternehmen in Deutschland verkauft eine Anlage an einen Kunden in Brasilien. Die Anlage wird bis zum Werk des Kunden in São Paulo geliefert. Der deutsche Verkäufer übernimmt alle Transportkosten und Risiken bis zur Ankunft der Anlage im Werk des brasilianischen Kunden.

• DPU (Delivered at Place Unloaded)

Der Verkäufer übernimmt die Kosten und Risiken bis zur Entladung am benannten Ort. Dies ist die einzige Klausel, bei der der Verkäufer auch für die Entladung verantwortlich ist. 

Beispiel: Ein spanischer Möbelhersteller liefert eine große Bestellung an einen Möbelhändler in London. Die Ware wird bis zum Lager des Händlers in London transportiert und entladen. Der spanische Hersteller trägt alle Kosten und Risiken bis zur Entladung der Ware im Lager des Händlers.

• DDP (Delivered Duty Paid)

Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken bis zur Lieferung am benannten Ort inklusive Zollabfertigung. Der Käufer muss nur noch die Ware annehmen. 

Beispiel: Ein Elektronikhersteller in Südkorea verkauft Fernseher an einen Händler in Deutschland. Der Hersteller trägt alle Kosten und Risiken für den Transport der Fernseher bis zur Anlieferung im Lager des Händlers in Berlin. Dies umfasst auch die Bezahlung aller anfallenden Zölle und Steuern, sodass der deutsche Händler die Fernseher einfach in Empfang nehmen kann, ohne sich um zusätzliche Kosten oder Risiken kümmern zu müssen.
 

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Regeln nur für den See- und Binnenschifftransport:

• FAS (Free Alongside Ship)

Der Verkäufer liefert die Ware längsseits des Schiffes im Verschiffungshafen. Ab diesem Punkt trägt der Käufer alle Kosten und Risiken. 

Beispiel: Ein kanadischer Holzlieferant verkauft Holz an einen Kunden in Spanien. Das Holz wird am Hafen von Vancouver längsseits des Schiffs bereitgestellt. Der spanische Käufer übernimmt ab diesem Punkt die Kosten und Risiken des Transports.

• FOB (Free On Board)

Der Verkäufer lädt die Ware auf das vom Käufer benannte Schiff im Verschiffungshafen. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord des Schiffes ist. 

Beispiel: Ein brasilianischer Kaffeelieferant verkauft eine große Menge Kaffee an einen Händler in den USA. Der Kaffee wird im Hafen von Santos auf das Schiff geladen, das der US-Händler benannt hat. Ab diesem Zeitpunkt übernimmt der Händler alle Risiken und Kosten.

• CFR (Cost and Freight)

Der Verkäufer trägt die Kosten und Fracht bis zum Bestimmungshafen. Das Risiko geht jedoch auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord des Schiffes ist. 

Beispiel: Ein indischer Textilhersteller verkauft Stoffe an einen Käufer in Großbritannien. Der Hersteller bezahlt die Transportkosten bis zum Hafen von Liverpool. Das Risiko für die Ware geht jedoch bereits im Hafen von Mumbai auf den britischen Käufer über.

• CIF (Cost, Insurance and Freight)

Wie CFR, jedoch mit der zusätzlichen Verpflichtung des Verkäufers, eine Versicherung abzuschließen. Der Verkäufer trägt die Kosten, Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen. 

Beispiel: Ein japanischer Autohersteller verkauft Autos an einen Händler in Südafrika. Der Autohersteller bezahlt die Transport- und Versicherungskosten bis zum Hafen von Kapstadt. Das Risiko geht jedoch auf den Käufer über, sobald die Autos an Bord des Schiffes sind, aber der Verkäufer sorgt für eine Versicherung gegen mögliche Schäden.